贵阳重返“中国十大堵城”

 1月16日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所等多家单位，发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。在2018年年度全国城市拥堵排行榜中，贵阳再次进入“前十”榜单，位居全国第六。

   《报告》显示，2018年是连续4年来路网高峰行程延时指数最低的一年，在全国50个主要城市中，90%城市拥堵下降。与前4年比起来，贵阳拥堵排名再次大幅上升。

   贵阳交通“亚健康”  上榜中国堵城第6名

   《报告》显示，从全国路网高峰行程延时指数这一指标来看，2018年是近4年拥堵程度最低的一年，全国90%的城市拥堵都是下降或持平。

   “今年依据汽车保有量、GDP、城市规模等多重指标来看，在全国50个主要城市中，贵阳拥堵指数处于下降状态。”高德地图大数据分析师房一多介绍，虽然贵阳市拥堵处于下降状态，但贵阳在健康榜排名靠后，是亚健康城市，说明多项指标排得都较高。贵阳市交通健康指数为46.20%，未达到60%，处于亚健康状态。

   在2018年度中国堵城排行榜上，首都北京成为名副其实的“首堵”城市，广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入“中国十大堵城”，贵阳在全国排名第6，根据拥堵延时指数计算，贵阳平均每人年拥堵时长达124小时。

   年度排名不降反升  贵阳到底堵不堵？

   与2017年相比，2018年全国近90%城市拥堵下降或持平。但在排名方面，表面上贵阳有不降反升的趋势，高德持续4年的拥堵排行数据显示，贵阳作为曾经的老牌“堵城”，中环路开通前，贵阳拥堵排名基本在全国第8左右徘徊，2016年最严重时，曾高达全国第5，但自从2016年底中环路通车后，交通曾逐步改善，2017年降到了全国第17，最新的2018年排名中，却再返回“中国十大堵城”。

   这其中的原因众多，除了有轨道交通施工1号线、2号线施工，以及人人民大道、花冠路等重点工程施工和其他市政建设的原因之外，同时还受到普通号牌限行政策调整的影响。

   在2018年4月21日，贵阳市对普通号牌实行“开四停四”，以前不能进入一环内的车辆，也可以进入一环范围内，城区的道路压力又开始增大，这是贵阳拥堵出现重大波动的原因。

   实际上，从行车时速上来看，贵阳交通一直在改善。“2017年是100个城市排名，2018年度是依据汽车保有量、GDP、城市规模等多重指导排了50个城市，贵阳的拥堵实际处于下降状态。”据房一多介绍，与2015年年度高峰平均时速22.4km/h相比，2018年年度为25.54km/h相比，实际上贵阳拥堵并未出现升高，而是处于缓慢下降，高峰期行车时速反而有所提升。

   地铁打通贵阳传统堵点  城郊成为新的堵车点

   《报告》数据显示，贵阳市2018年第四季度高峰拥堵延时指数1.88，即高峰出行时间是畅通状态下的1.88倍，高峰平均行车速度25.21km/h。

   按照区域来划分，随着贵阳城区的扩大，贵阳近年来最堵的区域从老城区转移到了新城区，早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的2.12倍。

   拥堵路段中，也有大量的道路位于城郊一带，如观山湖区金清大道就入选2018中国十大堵点，是贵阳城郊拥堵最典型的路段之一。

   通勤日早高峰中，210国道（由南向北）为最堵，其次是龙泉苑街双向、观山东路、宝山北路、北京东路、长江路、北京路、金阳北路、北京西路。

   在通勤日晚高峰中，兴筑路（从宾阳大道到金阳南路）为最堵，其次是210国道、龙洞堡大道、北京路、观山东路、沙冲南路、观山西路、长岭北路、金阳北路、321国道。

   需要特别说明的是，贵阳轨道交通1号线全线开通仅仅一个多月，加上贵阳地铁网络还未完全形成，作为2018年度排名，地铁对贵阳交通的改善短期内暂时无法从拥堵排名上来体现。但2018年12月高德交通月度报告显示，贵阳地铁1号线沿线传统堵点如沙冲路、黔灵山路，已经不再出现大幅拥堵。

  延伸阅读

   贵阳拥堵全国年度排名变迁

   年度    排名        高峰平均时速

   2015年  全国第8名   22.4km/h

   2016年  全国第5名   22.63km/h

   2017年  全国第17名  25.93km/h

   2018年  全国第6名   25.54㎞/h